RWD 자동차의 앞과 뒤 사이의 휠 치수 관계의 변화는 차량의 균형을 변경합니다. 고전적인 포르쉐 리어 엔진 자동차는 아마도 성능을 최적화하기 위해 비틀 거리는 피팅을 어떻게 사용할 수 있는지를 보여주는 가장 좋은 예일 것입니다. 포르쉐 엔지니어들은 서스펜션 세팅과 비틀거리는 핏을 완벽하게 개발하여 본질적으로 불안정한 디자인을 세계에서 가장 균형 잡히고 재미있는 스포츠카로 만들었습니다. 후방 엔진 자동차는 꼬리가 무겁습니다. 이것은 차를 "오버 스티어"하게 만듭니다, 즉 앞 바퀴를 약간 돌리면 후단이 스윙 아웃됩니다. 이것은 서스펜션이 설정되는 방식에 의해 부분적으로 대응 될 수 있지만 앞면보다 뒤쪽에 더 큰 바퀴를 장착함으로써 부분적으로 대응할 수 있습니다. 후방 차축에 더 큰 바퀴가있는 비틀 거리는 장착은 포장 도로에 더 많은 힘을 실어 줄뿐만 아니라 뒤쪽의 도로에 더 많은 고무를 넣어 후방이 스윙하는 경향을 상쇄하여 앞쪽보다 뒤쪽에 더 많은 마찰을 제공합니다. 이로 인해 후륜과 앞바퀴가 거의 동시에 미끄러짐 지점에 도달합니다. 앞쪽이 뒤쪽 앞에서 그립을 잃으면 자동차가 똑바로 앞으로 "쟁기"하고 "언더 스티어링"합니다.RWD 자동차의 앞과 뒤 사이의 휠 치수 관계의 변화는 차량의 균형을 변경합니다. 고전적인 포르쉐 리어 엔진 자동차는 아마도 성능을 최적화하기 위해 비틀 거리는 피팅을 어떻게 사용할 수 있는지를 보여주는 가장 좋은 예일 것입니다. 포르쉐 엔지니어들은 서스펜션 세팅과 비틀거리는 핏을 완벽하게 개발하여 본질적으로 불안정한 디자인을 세계에서 가장 균형 잡히고 재미있는 스포츠카로 만들었습니다. 후방 엔진 자동차는 꼬리가 무겁습니다. 이것은 차를 "오버 스티어"하게 만듭니다, 즉 앞 바퀴를 약간 돌리면 후단이 스윙 아웃됩니다. 이것은 서스펜션이 설정되는 방식에 의해 부분적으로 대응 될 수 있지만 앞면보다 뒤쪽에 더 큰 바퀴를 장착함으로써 부분적으로 대응할 수 있습니다. 후방 차축에 더 큰 바퀴가있는 비틀 거리는 장착은 포장 도로에 더 많은 힘을 실어 줄뿐만 아니라 뒤쪽의 도로에 더 많은 고무를 넣어 후방이 스윙하는 경향을 상쇄하여 앞쪽보다 뒤쪽에 더 많은 마찰을 제공합니다. 이로 인해 후륜과 앞바퀴가 거의 동시에 미끄러짐 지점에 도달합니다. 앞쪽이 뒤쪽 앞에서 그립을 잃으면 자동차가 똑바로 앞으로 "쟁기"하고 "언더 스티어링"합니다.
