휠 선택이 자동차 성능에 어떤 영향을 줄 수 있는지에 대한 시리즈 중 세 번째입니다.
지난 주에 나는 거리 차에서 휠 너비를 너무 많이 바꾸면 한계점에서 자동차의 핸들링을 변경하고 더욱 극단적 인 경우에 위험한 상황을 실제로 어떻게 만들 수 있는지 설명했습니다. 우리는 더 넓은 바퀴가 코너에서 그립을 잡는 자동차의 능력을 늘리는 것과 항상 넓은 타이어가 반드시 더 많은 고무를 땅에 붙일 수는없는 것을 발견했습니다.
다행히도 휠의 폭은 서스펜션 기하학에 의해 제한되지만 휠 직경은 적합하고 특정 트레이드 오프를 기꺼이 받아들이는 한 원하는대로 될 수 있습니다. 그러나 당신이 그것이 전체를 위해 자유로운 총계 다라고 생각하게되기 전에, 바퀴 직경이 당신의 차 성능에 영향을 미치는 방법과 당신이 만드는 trade offs에 대해 이야기하자, 특히 더 크게 갈 때.
더 큰 바퀴와의 교환은 다음과 같습니다 : (특별한 순서는 없습니다) 신뢰성 (굴곡에 대한 저항), 약간 무게 중심이 변경됨, 바퀴를 돌리는 데 필요한 힘이 증가한 것, PS가 아닌 차량에서 조향 노력이 어려움, 코너링 성능이 감소 할 수 있음 , 추가 된 비용, 승차 품질 및 기어링 변경 가능성이 있습니다.
위쪽면은보기 싫어서 주행 중 (측면 온도가 상승하지 않음)보다 큰 안정성과 더 큰 브레이크 로터에 장착 할 수있는 능력을 갖추고 있습니다.
크기 조정
휠 / 타이어 콤보를 선택할 때는 림 크기에 관계없이 항상 공장 전체 휠 / 타이어 직경에 가장 가까운 크기를 선택해야합니다. 이 계산기를 사용하여 주식 바퀴에서 새 바퀴까지의 전체 지름의 차이를 계산할 수 있습니다. 0.8 % 이내이면 좋을 때마다 가능한 한 0.3 % 이하로 머물러 있습니다.
선택한 휠 직경과 함께 사용하는 타이어 크기는 올바른 전체 직경을 달성하기 위해 약간 혼란 스러울 수 있습니다.
타이어 크기는 일반적으로 다음과 같이 표시됩니다 : 215/45/17. 이것이 의미하는 것은 타이어의 폭이 215mm이고, 측벽은 215mm 폭의 ~ 45 %이고 마지막 숫자는 타이어가 사용하는 림 사이즈입니다. 타이어 크기와 타이어 크기에 대한 자세한 정보가 필요 하면이 링크를 확인하십시오 .
측벽 및 전체 크기 고려 사항
휠 직경이 증가하면 동일한 전체 타이어 + 휠 콤보 크기를 유지하기 위해 사이드 월 크기가 감소합니다. 전체 바퀴 크기가 기어링에 영향을 미치기 때문에 스톡 타이어 + 휠 콤보 크기에 가깝게 머무르는 것이 중요합니다.
더 작은 휠은 톱 엔드를 희생시켜 가속을 향상시키고 이론적으로 톱 스피드를 증가시키면서 키가 큰 휠은 가속을 감소시킵니다 (실제 최고 속도는 힘에 의해 제한되고 타이어 크기보다 오래 끌기도하지만 타이어의 크기를 늘리면 톱 엔드 가속도와 최고 속도가 저하됨). 그것이 자동차를 뒤로 잡고있는 공기 끌기를 극복하는 엔진의 능력을 줄이기 때문에). 다른 크기의 바퀴로 대부분의 자동차에서 속도계를 읽는 중에도 변경 사항이 적용됩니다.
어쨌든 전체 휠 / 타이어 콤보를 더 길게 또는 더 짧게 만드는 것은 서스펜션 형상에 다시 영향을 미칩니다. 실제 불리한 영향을 미치지 않으면 서 소량을 바꿀 수 있지만 새로운 크기를 선택할 때는 최대한 가깝도록 노력하십시오.
측벽 크기가 큰 "잡았다"는 측벽이 작을수록 피할 수없는 움푹 들어간 곳이나 도로 파편으로 인해 값 비싼 바퀴가 보호 장치가 적어집니다. 더 강한 휠을 사용하면 로우 프로파일 타이어를 사용할 수 있지만 일반적으로 휠이 강할수록 무게도 커집니다.
나는 당신의 대부분이 꽤 가벼운 알루미늄 휠을 달리고 있다고 가정합니다. 강하지 만 도로 불완전성에 대해 45 섹션 높이 미만으로 잘하지 못할 것입니다. 내 경험의 단점은 40 ~ 55 섹션 높이 사이의 타이어를 목표로 삼는 것입니다. 섹션 높이가 60 이상인 경우에는 주행 거리가 커지지 만 과도한 타이어 측면 굴곡으로 인해 한계에서 이상한 핸들링을 보게됩니다.
타이어의 과도한 온도로 인해 도로 과정에서 조기 고장이 발생할 수도 있습니다. 당신이 40 이하를 달리고 있다면, 당신은 매우 거친 라이딩을 할 것이고, 림을 구부리기 쉽다.
내가 말했던 모든 전문가들로부터, 45 개의 측벽 크기가 주변에서 가장 좋습니다. 이것은 현대 자동차에서 매우 인기있는 크기라는 것을 알 수 있습니다 (특히 추세는 공장 차량의 더 크고 더 큰 바퀴쪽으로 이어지고 있기 때문에). 즉,이 타이어는 일반적으로 합리적인 가격이 책정되며 사용 가능한 타이어와 화합물이 많습니다. 비싸기 때문에 "이상한"크기는 피해야하며 성능 고무에는 선택의 여지가 거의 없습니다.
작은 sidewalls는 매우 뻣뻣한, "느낌"을 모를 내고있는 것을 좋아한다. 그러나 타는 것 품질과 직선 중지와 촉진에 관해서는 끔찍하다. 더 튼튼한 측벽은 추가적인 그립을주지 않습니다.
측벽 크기가 작아지면서 타이어의 무게는 동일하게 유지되거나 커집니다.
그러나 휠 지름이 증가하면 휠 + 타이어 콤보의 무게 분포가 나 빠지게됩니다. 가장 무거운 부분 (타이어)이 이제 휠 중심에서 더 멀리 떨어집니다. 파트 I을 참조하십시오. 나쁜. 간단히 말해, 귀중한 힘이 길을 잃는 것입니다. 많은 사람들이 휠 무게에 초점을 맞추는 데 많은 시간을 할애하지만 타이어 무게와 바퀴의 무게 분포에 미치는 영향에 대해서는 생각조차하지 않습니다.
경고 : 타이어를 무게로 잘못 선택하지 마십시오. 일반적으로 타이어의 무게는 타이어 내부의 보강 정도에 직접 비례합니다. 싸구려 타이어는 종종 경량이지만, 단지 그들이 측벽 보강에 숨을 쉬었 기 때문에. 나는 싸게 내부에 만들어 졌기 때문에 실제로 인기있는 싸구려 타이어를 둥글게 만들어야했다. 트레드와 컴파운드를 기준으로 타이어를 선택하십시오. 그러나 휠의 크기를 선택할 때 타이어의 무게를 고려하십시오.
더 큰 sidewalls는 더 좋은 타는 것 질, 더 좋은 직선 발사, 브레이크가 걸리고, 반드시 그립을 줄이지 않는다. 그러나 차가 덜 정밀하게 다루게 할지도 모른다. 즉, 측벽이 구부러 지므로 조향 응답이 느려지고 굴곡에서 훨씬 더 많은 "롤"을 얻습니다. 측벽이 너무 크면 경주 조건에서 많은 구부러짐 및 가능한 실패로 인해 과도한 타이어 온도가 발생할 수 있으므로 이전에 언급 한 것처럼 성능 응용 프로그램에서 비교적 낮은 측벽을 유지하는 것이 이상적입니다.
드래그 레이싱 슬릭은 항상 매우 높은 측벽을 가지고 있습니다. 로우 프로파일 드래그 슬릭은 결코 볼 수 없습니다. 이는 드래그 카가 시작될 때 타이어가 실제로 변형되고 파문에 빠져 땅에 고무가 더 넓게 퍼지고 땅에 물린 자국이 생기기 때문입니다. 사용하는 측벽이 작을수록 타이어를 선 밖으로 돌릴 확률이 높아집니다. 키가 큰 측벽 타이어는 제동과 가속 모두에서 일반적으로 더 많이 물릴 수 있습니다.
재고보다 무게가 덜 나가는 바퀴를 찾으려면 직경이 커질수록 재고 휠보다 가벼운 것을 찾는 것이 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.
내가 나중에 게시 할 예정인 Project Lexus의 경우, 이미 45 섹션 높이의 타이어가 있었기 때문에 공장 지름 17 인치를 고수하기로 결정했습니다. 공장의 바퀴는 약 22 lbs의 무게가 나갔다. 그리고 우리는 대체하는 바퀴 (단지 14 파운드의 무게가 나가고있는 Kosei KS T1)를 발견 할 수 있었다. 나는 여분의 것을 포함하여 모든 5 륜을 바꿨다, 과정에서 약 40 파운드를 잃어 버렸다. 이 시리즈의 섹션 1에서 논의 된 바와 같이 32 파운드는 스프링 하의 회전 중량이었습니다. 나는 도시 가스 연비 (평균 1 mpg), 빠른 가속과 더 나은 타는 것에 작은 이득을주의했다.
가속도는 실제로 35-60mph 사이에서 측정되었으며 1 초의 10 분의 2 초 만에 반복적이고 존경 할만한 향상을 보였습니다.
이 휠은 다양한 크기의 가벼운 휠 중 하나입니다.
과거의 Civic / Accord 프로젝트 자동차의 경우,이 차는 매우 높은 측벽을 가지고있는 경향이 있습니다. 나는 이전의 혼다 (Honda)에서 15 인치 또는 16 인치 높이로 50 mm 높이까지 올라 갔다. 신형 Civic 모델의 경우 비 Si 모델을 업그레이드하면 Si 또는 OEM 선택적 크기의 휠을 사용할 수 있습니다. Si 모델은 실제로 서스펜션을위한 이상적인 크기를 가지고 있습니다.
끝으로,이 시리즈 마지막 부분의 마지막 부분에있는 PDF (Part II)를 확인하십시오. 더 낮은 프로파일의 타이어를 달리는 것이 실제로 무게 중심의 높이에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 흥미로운 정리 된 비트가 있습니다. 물론, 대부분의 자동차의 경우이 변화는 SUV에 비해 중요하지 않습니다. 대부분의 잠재 고객에게 적합하지 않지만 흥미 롭습니다.
여러분의 의견과 질문을 올리시기 바랍니다. 아마도 그 중 일부는 다음주에 기사에 영감을 줄 것입니다.
